溫度會電池容量的影響對錯常夸張的，燃油動力轎車的發起電池沒有溫控系統所以會加速損壞，而且下降待機時間。新能源電動轎車的出產技術標準要求裝置智能溫控系統，以PTC模塊為主可保證圣陽蓄電池推遲損壞并保證正常放電情況；不過PTC自身會耗費部分電量，所以電動轎車在冬季也會出現20%~30%續航旅程的衰減，這是難以克服的現象。
序：轎車在夏季熄火泊車十余天，車輛仍可正常發起；而在冬季泊車四五天車輛則會出現虧電無法發起的情形，為什么車輛的“待機時間”會像手機一樣大大縮短，電池容量與溫度有什么關系呢？
蓄電池理論容量與溫度導致的下滑比例
轎車運用的圣陽蓄電池（指發起電池/電瓶），其參數標準大多為35/45/55Ah-12V，數字越大等于電池容量越大，大部分轎車會選擇45或55標準，不過也有少數存在“精簡配備行為”的車輛會運用小容量的電池。安時AH與電壓用以標準容量也許不太好理解，這三個標準的電池假如轉化為kwh（度）的話，會有多低呢？
35Ah-12V為0.42度
45Ah-12V為0.54度
55Ah-12V為0.66度
這就是蓄電池的容量，由此可見其容量有多低了吧。而且這仍是標準必定容量，電池從出產落后隨即開端容量的下降，理論上電池必定不會到達滿容量；且正常運用中鉛酸電池會因為電機硫化，活性物質逐漸失掉活性以及電解液蒸發等因素的影響而出現持續下滑；鉛酸電池完整充放電在300~350次即可挨近或到達報廢標準，在這一進程中容量會線性的下滑。不過這仍是不是溫度的影響，環境溫度以25攝氏度為標準，溫度每下降1℃則電池容量減縮0.8%~0.1%，這又是什么概念呢？
答復：圣陽蓄電池與溫度的關系
眾所周知，任何類型的蓄電池在低溫環境中都會出現容量的下滑，比方電瓶車和電動轎車會因低溫出現旅程縮短，電子設備的續航時間也不會例外地下降。形成這種現象的原因大致以下兩點。
1：低溫環境下電解液與負極隔膜之間的相容性變差，這點適合所有類型的蓄電池（鉛酸/鋰離子）。一起電解液會跟著溫度的下降而會磁縣粘度的添加甚至結凍，鉛酸電池的電解液是硫酸溶液也會受到影響，而在粘度改變甚至凝固后則會影響電池的導電率。也可以理解為電解液活性變差會下降傳輸才干，蓄電池充放電才干會變差，電量在放電進程中會出現過量的損耗。
2：低溫環境中鉛酸電池的鉛合金欄板內部包括的海綿纖維活性物質功用會變差，隔板避免活性物質脫落的才干也會變差，蓄電池的整體工況會很糟糕。鋰電池在低溫環境中會出現鋰離子負極分出鋰的情況比較嚴重，這些金屬鋰會與電解液發作反響，發作沉積物然后影響固態電解質厚度然后影響電池工況。
簡而言之，蓄電池對溫度會十分活絡，環境溫度越低蓄電池的充放電才干、電池容量、搬運阻抗以及運用壽命都會變差或下降。蓄電池抱負的運用環境為25攝氏度左右，鉛酸電池不逾越50攝氏度是最抱負的情況，鋰電池不宜逾越60攝氏度，過高的溫度也會形成電池工況變差。
假定車輛配備的是45Ah-12（0.54度）的發起電池，在運用1年左右之后容量假定為70%，也就是0.378kwh。此刻環境溫度下降至零下5攝氏度，電池實在容量要再減去挨近30%，那么容量剩余的只要缺少0.27kw的電量。實在容量恰巧是額外容量的一半左右，此刻蓄電池為車輛供給的“待機時間”是不是也要縮短了呢？
轎車在熄火后并不是徹底斷電，車輛的防盜系統、鑰匙傳感器、電子設備靜態電流均在耗費電池容量；電子設備不多的老舊車輛靜態電流約100mah左右，加裝電子設備過多或原車電子設備過大的車輛，其靜態電流會逾越200mah的存在。以0.27kwh的容量為標準，其容量僅滿足車輛熄火供電缺少4.7天，而且這仍是徹底放空電池容量的時間節點。
轎車發起發起機依托的是大功率發起電機，由電機帶動發起機曲軸的發起瞬間耗電量很大（每秒數百甚至上千庫倫）。想要正常發起發起機則需求電池有滿足的容量與電壓，所以在低溫環境中大大都車輛的蓄電池只能支撐2~3天的正常待機，再長一些則難以發起了。
圣陽蓄電池