根據(jù)2017年電力蓄電池市場發(fā)貨量排行榜，前10大企業(yè)分別來自中國的7家、韓國的2家和日本的1家。 在發(fā)貨量上，中國動力電池企業(yè)居首位，第一、第三、第四、第六位是中國企業(yè)。

中國圣陽蓄電池企業(yè)之所以占有這樣的地位，是因為中國市場不遠離世界最大的新能源汽車市場，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為世界最大的新能源汽車市場，2017年中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，世界新能源汽車銷量達到142萬輛。

2015年，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，將規(guī)范條件考核的企業(yè)列入目錄進行管理，當時外資動力蓄電池企業(yè)未列入目錄，為國產(chǎn)動力蓄電池企業(yè)的發(fā)展提供了很大支持，推動了國產(chǎn)動力蓄電池企業(yè)的快速發(fā)展。

目前中國電池企業(yè)生產(chǎn)能力大的是磷酸鐵鋰電池，這與該動力電池技術的技術門檻、成本低有關，技術門檻低有利于中國動力電池企業(yè)進入該行業(yè)，中國目前銷售的主要是20萬以內(nèi)的新能源汽車，對動力電池陳本敏感，這是中國電池企業(yè)

對于中國的動力電池企業(yè)來說，和中國的汽車企業(yè)合作也許是應對策略。 中國是世界上最大的汽車制造國，但中國汽車企業(yè)燃料發(fā)動機技術的研發(fā)與歐洲和日本企業(yè)存在差距，歐美日韓企業(yè)已經(jīng)在發(fā)動機技術方面占據(jù)了專利優(yōu)勢，作為新能源汽車新興的行業(yè)，汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的團隊， 加快電機等技術合作開發(fā)，為中國汽車企業(yè)打破歐美日韓汽車企業(yè)市場結構提供機會，也有助于中國動力電池企業(yè)加快電池技術的發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池除了上述兩個優(yōu)點外，另一個是安全的，當然該電池技術的弱點也很明顯，由于能源密度低，在新能源汽車快速成長過程中，用戶對持續(xù)發(fā)展的要求越來越高，三元鋰電池技術得到了行業(yè)的認可。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的能量密度可達到磷酸鐵鋰電池的2倍，磷酸鐵鋰系的理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池的理論能量密度為300-350Wh/kg，但迄今三元鋰電池成本較高 雖然存在易燃等問題，但現(xiàn)在隨著技術的發(fā)展，與磷酸鐵鋰電池同等成本下降，在安全性方面也得到保障。 日韓企業(yè)在這一技術方面具有優(yōu)勢，他們生產(chǎn)的功率電池也以三元鋰電池為主，中國企業(yè)圣陽蓄電池正在迅速趕上。

圣陽蓄電池隨著三元鋰電池生產(chǎn)能力的快速增長，新的功率電池技術引起了功率電池企業(yè)的廣泛關注。 那是固體鋰電池技術。 與上述兩種電池技術的不同之處在于，固體鋰電池的最大特點是使用固體電解質材料，徹底解決了迄今鋰電池中采用的隔板、液態(tài)電解質帶來的安全問題，能力密度比三元鋰電池約高兩倍，因此受到動力電池行業(yè)的關注。

在固體電池技術方面，歐洲企業(yè)開發(fā)多年，與日韓動力電池企業(yè)的技術水平相當。 憑借汽車企業(yè)在世界汽車市場所具有的強大競爭力、銷售量和固體動力電池技術優(yōu)勢，歐洲動力電池企業(yè)很可能獲得后來者的地位，中日韓動力電池企業(yè)必須小心。

相比之下，后來優(yōu)秀的中國動力電池企業(yè)在固體動力電池技術方面相當落后。 目前，我國在固體動力電池技術研發(fā)方面主要是科研院所，離實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，在能源密度、循環(huán)壽命、固體電解質材料研發(fā)等方面落后于歐洲和日韓企業(yè)。

圣陽蓄電池